Как консолидированная доставка позволяет сэкономить 40 % при заказе нескольких товаров из Китая

Стоимость с доставкой оказалась на 34 % выше цены, указанной в счете-фактуре. Именно эта разница — в стоимости фрахта, погрузочно-разгрузочных работ, таможенного оформления и доставки «последней мили» — является причиной того, что заказы из Китая, включающие несколько наименований товаров, незаметно съедают ваш бюджет. Большинство покупателей рассчитывают на стоимость, указанную в предложении от завода, и оказываются застигнутыми врасплох, когда контейнер прибывает на место.

Решением этой проблемы является консолидированная доставка. Вместо того чтобы бронировать отдельные контейнеры для каждой категории товаров, вы объединяете все в одну партию. Экономия реальна и значительна. Вот что вам нужно знать о том, как работает консолидированная доставка, когда она целесообразна и как ее организовать, не создавая новых проблем.

Что такое консолидированная доставка из Китая?

Консолидированная доставка означает объединение товаров от нескольких поставщиков — или нескольких линеек продукции от одного поставщика — в один контейнер для транспортировки. Вместо того чтобы платить полную стоимость фрахта за 20-футовый контейнер, в котором находятся только кабельные барабаны, вы объединяете эти кабельные барабаны с распределительным оборудованием, кабелепроводами, распределительными коробками и крепежом в один 40-футовый контейнер.

Наша команда уже более пяти лет занимается управлением консолидированными отгрузками от китайских производителей. Принцип прост: неиспользованное пространство в контейнере — это потраченные впустую деньги. Каждый пустой кубический метр — это затраты, за которые вы заплатили, но не использовали.

Процесс консолидации происходит на складе экспедитора в городе отправления — как правило, в Шанхае, Гуанчжоу, Шэньчжэне или Циндао. Экспедитор получает товары от нескольких поставщиков, временно хранит их и загружает в один контейнер, как только все товары будут готовы. Затем контейнер отправляется в качестве единой партии в пункт назначения.

Иногда возникает необходимость в альтернативном варианте — бронировании отдельных контейнеров. Если среди стандартных товаров есть грузы, требующие срочной доставки, их разделить имеет смысл. Если один из продуктов требует транспортировки с контролируемой температурой, консолидация не подходит. Однако для большинства заказов на оборудование и технику, состоящих из нескольких позиций, которые мы обрабатываем, консолидация — это правильное решение.

Сколько вы можете реально сэкономить?

Цифра 40% основана на реальных проектах. Я хочу показать вам, откуда она взята, чтобы вы могли оценить, применима ли она к вашей ситуации.

Горнодобывающая компания в Караганде заказала четыре позиции для расширения перерабатывающего завода: щековую дробилку (HS 8474), компоненты конвейера (HS 8428), промышленные вентиляторы (HS 8414) и систему панелей управления (HS 8537). Каждая позиция поставлялась с разных заводов в разных провинциях Китая.

Если бы они отправляли каждый товар отдельно, расчет выглядел бы так:

• 20-футовый контейнер для щековой дробилки: 3 200 долларов за перевозку + 800 долларов за обработку
• 20-футовый контейнер для компонентов конвейера: 3 200 долларов за перевозку + 600 долларов за обработку
• 20-футовый контейнер для промышленных вентиляторов: 3 200 долларов за перевозку + 550 долларов за обработку
• 20-футовый контейнер для панели управления: 1 800 долларов за перевозку + 400 долларов за обработку (меньший объем)

Итого: примерно 14 000 долларов только на перевозку и обработку.

Благодаря консолидации в один 40-футовый контейнер фактическая стоимость составила в общей сложности 4 800 долларов. Это сокращение транспортных расходов на 66 %. Даже с учетом платы за консолидацию на складе в размере 600 долларов и дополнительных расходов на таможенное оформление в размере 200 долларов общая сумма составила менее 6 000 долларов — что все равно на 57 % ниже, чем при использовании отдельных контейнеров.

Цифра 40%, которую я привел в начале, является консервативным ориентиром для типичных заказов, состоящих из нескольких позиций. В случае с Карагандой реальная экономия составила около 57% только на перевозке. Для небольших заказов с более высоким соотношением стоимости к объему экономия не столь значительна, но все же ощутима.

Ниже приведена разбивка основных компонентов затрат, которые сокращаются благодаря консолидации:

• Морские перевозки: 40-футовый контейнер стоит примерно в 1,6 раза дороже 20-футового, а не в 2 раза. Стоимость за единицу значительно снижается.
• Обработка в терминале в пункте отправления: одна операция погрузки/разгрузки вместо четырех.
• Таможенное оформление в пункте назначения: одна таможенная декларация вместо четырех означает одну комиссию брокеру и одну обработку документации.
• Доставка «последней мили»: одна доставка грузовиком вместо координации четырех отдельных погрузок из порта.

Каждый из этих моментов является точкой трения, где тратятся время и деньги. Консолидация устраняет большинство из них.

Реальный пример: три завода, один контейнер в Алматы

Позвольте мне рассказать о недавнем проекте, который иллюстрирует полный процесс консолидации от начала до конца.

Строительная компания в Алматы заказала оборудование для установки коммерческой системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха: чиллер с завода в Сучжоу (провинция Цзянсу), вентиляционные установки от производителя в Фошане (провинция Гуандун) и контроллер системы управления зданием от поставщика в Ханчжоу (провинция Чжэцзян). Общая стоимость заказа составила 285 000 долларов.

Сценарий с отдельными контейнерами: доставка 20-футового контейнера из Шанхая в Алматы по маршруту «железная дорога-море» через Казахстан в настоящее время обходится примерно в 3 400–3 800 долларов за контейнер. С учетом портовых операций в пункте отправления (450–600 долларов), таможенного оформления в Алматы (350–500 долларов за каждую партию) и внутренних перевозок до места назначения (800–1200 долларов за отправку) общая стоимость логистики для трех отдельных контейнеров составила бы для клиента примерно 16 000–18 000 долларов.

Сценарий консолидации: экспедитор получил все три партии на своем консолидационном складе в Шанхае. Холодильная установка и вентиляционные агрегаты прибыли с интервалом в 4 дня; контроллер поступил через 6 дней после первой доставки. Все грузы хранились на складе в течение 6 дней по ставке 12 долларов за кубический метр в сутки. Общая стоимость хранения составила 380 долларов. Общий объем составил 28 кубических метров — что вполне помещается в один 40-футовый контейнер, который предлагает примерно 67 кубических метров полезного пространства. Стоимость консолидированной перевозки составила 5 200 долларов. Одно таможенное оформление в Алматы обошлось в 480 долларов. Доставка одним грузовиком на объект составила 950 долларов.

Общая стоимость консолидации: 6 960 долларов — экономия примерно 9 500 долларов по сравнению с подходом с использованием отдельных контейнеров. Это сокращение логистических затрат на 58% при отгрузке, где сами товары стоили 285 000 долларов.

Ключом к успеху этого подхода стало согласование. Клиент из Алматы подписал заказы с разными датами начала производства, чтобы все три завода завершили работу в течение 10 дней. Экспедитор зарезервировал место на складе за 3 недели. Весь процесс занял на 6 дней больше, чем самый быстрый вариант с отдельной отправкой, но экономия в 9 500 долларов более чем оправдала ожидание.

Механика: как это работает на практике

Вот фактическая последовательность действий, которую наша команда использует для проектов консолидации. Это не теория — это процесс, который мы отточили на десятках заказов с несколькими позициями.

Шаг 1: Заранее составьте схему позиций вашего заказа. Прежде чем подписывать какие-либо контракты с поставщиками, составьте схему всех позиций с указанием объема, веса и любых особых требований к обращению. Кабельные барабаны тяжелые и громоздкие. Панели управления хрупкие и требуют загрузки сверху. Компоненты конвейеров часто имеют нестандартные размеры. Если все это учесть до того, как поставщики начнут производство, можно избежать неожиданностей в последнюю минуту. Полезной отправной точкой является расчет объема каждого товара в кубических метрах (CBM): длина (м) x ширина (м) x высота (м). Стандартный 20-футовый контейнер вмещает примерно 33 CBM; 40-футовый контейнер — примерно 67 CBM. Если ваш совокупный объем превышает 33 CBM, 40-футовый контейнер почти всегда является более выгодным финансовым выбором.

Шаг 2: Определите склад консолидации. Ваш экспедитор в Китае должен управлять складом консолидации в вашем основном порту отправления или сотрудничать с ним. Обычно мы используем экспедиторов, имеющих объекты в районе Шанхая — там самый широкий выбор перевозчиков для комбинированных перевозок по железной дороге, морю и воздуху. Склад должен быть способен принимать грузы от нескольких поставщиков, осуществлять консолидацию и координировать погрузку. Уточните у экспедитора его пропускную способность в пиковый сезон и что произойдет, если грузы прибудут до открытия окна консолидации.

Шаг 3: Согласуйте графики производства. Это самая сложная часть. Поставщик A в Шаньдуне может быть готов через 3 недели. Поставщику B в Чжэцзяне требуется 5 недель. Поставщик C в Цзянсу завершит работу через 4 недели. Вы не сможете провести консолидацию, пока все товары не поступят на склад. Мы просим поставщиков указывать сроки завершения производства на этапе заключения контракта и закладываем 5–7 дней резерва в окно консолидации.

В одном проекте в прошлом году у казахстанской строительной компании было три поставщика с разницей в 12 дней между самыми ранними и самыми поздними датами завершения. Мы хранили первые товары в течение 9 дней на складе консолидации. Плата за хранение за эти 9 дней составила 180 долларов. Альтернативный вариант — два отдельных контейнера — обошелся бы в 6400 долларов. Вывод очевиден.

Шаг 4: Погрузка и опечатывание. Экспедитор упаковывает контейнер, используя план укладки, который учитывает распределение веса, хрупкость и порядок доступа (товары, которые вам нужны в первую очередь, должны загружаться последними, чтобы их разгружали первыми). Мы проверяем план укладки перед погрузкой и запрашиваем фотографии упакованного контейнера.

Шаг 5: Единый коносамент. Экспедитор по консолидации выдает один внутренний коносамент, охватывающий все содержимое контейнера. Это становится вашим единственным таможенным документом в пункте назначения. Никаких отдельных коносаментов для каждого поставщика.

Когда консолидация не оправдывает себя

Я хочу честно рассказать об ограничениях, потому что некоторые покупатели, услышав слово «консолидация», применяют ее повсеместно. Это не всегда имеет смысл.

Срочность превосходит экономию затрат. Если один из ваших товаров нужен срочно, а доставка остальных займет 6 недель, консолидация становится узким местом. У нас был клиент в Алматы, которому потребовалось распределительное устройство в течение 4 недель для проекта резервного электроснабжения больницы. Распределительное устройство было готово через 2 недели. Все остальное должно было быть готово через 5 недель. Мы отправили распределительное устройство отдельно авиаперевозкой, а остальное консолидировали. Общая стоимость оказалась выше, но больница получила электроэнергию в установленный срок.

Опасные грузы создают сложности. Некоторое электрооборудование — конденсаторы, аккумуляторы, определенные компоненты, содержащие хладагент — подпадает под правила перевозки опасных грузов. Как правило, их нельзя консолидировать с общими грузами в одном контейнере. Перед планированием консолидации проверьте паспорт безопасности материала для каждого товара.

Очень дорогостоящие грузы заслуживают отдельного страхового покрытия. Консолидация означает один контейнер, один страховой полис. Для грузов стоимостью более 200 000 долларов за штуку мы иногда рекомендуем отдельное страховое покрытие, даже если грузы находятся в одном контейнере. Логистический риск низкий, но финансовые потери от одного инцидента высоки.

Различные требования к температурному режиму. Если один продукт требует транспортировки с климат-контролем, а другие — нет, консолидация не подходит. Требования к климат-контролю определяют условия внутри контейнера, а ненужный климат-контроль увеличивает расходы.

Таможенные сложности в пункте назначения. Различные категории товаров имеют разные коды HS, и некоторые коды HS вызывают дополнительные проверки или сертификацию на границе пункта назначения. Если один товар в вашей консолидации требует импортной лицензии, фитосанитарного сертификата или специальной проверки на соответствие стандартам, чего не требуют другие, смешивание их в одну партию может задержать весь контейнер на таможне. Панель управления (HS 8537) и промышленные крепежные детали (HS 7318) могут прекрасно перевозиться вместе из Шанхая, но если страна назначения требует отдельных протоколов проверки для каждой главы HS, консолидация может, как ни парадоксально, замедлить весь процесс. Перед тем как принять решение о консолидации, всегда уточняйте у своего таможенного брокера, не создает ли сочетание кодов HS каких-либо процедурных конфликтов.

Пошаговая схема принятия решений

Прежде чем принять решение о консолидации или отдельной отправке, ответьте на следующие вопросы:

1. Каков объем каждой категории товаров в кубических метрах?
2. Могут ли все товары поступить на склад консолидации в течение 10 дней?
3. Есть ли у каких-либо товаров требования по опасности, температуре или хрупкости?
4. Достаточно ли гибкий график проекта, чтобы учесть самый медленный товар?
5. Все ли товары относятся к одним и тем же или совместимым разделам кода HS для целей таможенного оформления?
6. Какова общая стоимость перевозки в отдельных контейнерах по сравнению со стоимостью консолидированной перевозки?

Если ответы указывают на консолидацию, это почти всегда правильное решение для заказов из нескольких позиций общей стоимостью более 30 000 долларов.

У нас есть калькулятор, который мы используем с клиентами и который автоматически сравнивает эти сценарии. Если вы хотите получить быструю оценку для вашего конкретного заказа, свяжитесь с нами с вашим списком товаров, и мы смоделируем возможные варианты.

Распространенные ошибки в проектах по консолидации

Ошибка 1: Слишком позднее начало планирования консолидации. Покупатели часто обращаются к нам после подписания всех контрактов с поставщиками, ожидая, что мы «просто сделаем так, чтобы все сработало». К тому времени графики производства уже зафиксированы, и согласовать их гораздо сложнее. Начните обсуждать этот вопрос со своим экспедитором еще на этапе оценки поставщиков.

Ошибка 2: Отсутствие проверки вместимости склада. Некоторые склады консолидации в Китае перегружены в пиковый сезон (сентябрь–ноябрь, перед распродажей к китайскому Новому году). Уточните наличие мест, прежде чем заключать договор с экспедитором.

Ошибка 3: Недооценка сложности документации. Консолидация не устраняет требования к документации, специфичные для каждого поставщика. Каждому товару по-прежнему требуется свой упаковочный лист, коммерческий инвойс и сертификат происхождения. Экспедитор объединяет их в общую отгрузочную документацию, но вам по-прежнему нужны все отдельные документы от поставщиков. Наша команда собирает их у каждого поставщика и сверяет их перед опечатыванием контейнера.

Ошибка 4: Игнорирование распределения веса. Контейнеры имеют ограничения по максимальному весу (обычно 21 770 кг для 40-футового контейнера). Если ваши грузы состоят исключительно из стальных компонентов, вы можете достичь предельного веса, не заполнив весь объем. И наоборот, легкие, но громоздкие грузы (пенопластовая упаковка, пластиковые корпуса) могут заполнить контейнер, не приближаясь к предельному весу. Планируйте оба параметра.

Ошибка 5: Предположение, что консолидация всегда дешевле. Для очень небольших партий — двух или трех единиц груза с общим объемом менее 8–10 куб. м — складские сборы и расходы на обработку могут перевесить выгоду от консолидации. Практическое правило: консолидация начинает иметь явный экономический смысл, когда общий объем отгрузки превышает примерно 15 куб. м или когда в отгрузке участвуют более двух отдельных поставщиков.

Как начать

Если вы планируете заказать несколько товаров из Китая и еще не подписали контракты с поставщиками, это идеальный момент для включения консолидации в вашу стратегию закупок. Вот что нужно сделать:

Во-первых, составьте список всех товаров, которые планируете заказать, включая коды ГС, приблизительные размеры, вес и ожидаемые сроки производства. Во-вторых, свяжитесь с экспедитором, осуществляющим консолидацию в Китае — в идеале с тем, кто имеет опыт работы в вашем регионе назначения. В-третьих, предоставьте свой список товаров и запросите оценку возможности консолидации и сравнение затрат. В-четвертых, включите план консолидации в контракты с поставщиками, указав доставку на склад консолидации и согласованные сроки выполнения.

Если вы уже находитесь в середине проекта и заключили договоры с поставщиками, все равно обратитесь к нам. Мы находили решения для заказов, в которых консолидация казалась невозможной. Иногда решением является вторичная консолидация в промежуточном порту. Иногда — разделение заказа на две консолидированные партии. Обычно есть вариант лучше, чем оплата полной стоимости отдельного контейнера.

Ключевой вопрос заключается не в том, позволяет ли консолидация сэкономить деньги — она это делает. Вопрос в том, правильно ли структурирован ваш заказ, чтобы воспользоваться этим преимуществом. Если у вас есть несколько товаров, поступающих из Китая, вы обязаны это выяснить в интересах бюджета вашего проекта.

Контактная информация XILINK Global Trade: info@xilinkglobaltrade.com, +86 1751 538 2215.