Какой Инкотермс
вам нужен?

По FOB риск переходит к вам только в момент погрузки на судно — но контейнер выходит из-под контроля поставщика на несколько дней раньше, на контейнерной площадке. Сама ICC рекомендует FCA для контейнерных грузов: риск переходит при передаче контейнера вашему перевозчику, как и происходит в реальности. FOB в китайской торговле — устойчивая привычка, и он работает; просто знайте, где на самом деле находится риск в «портовые дни».

По EXW экспортную таможню Китая оформляет покупатель — иностранной компании это сделать самостоятельно практически нереально. На практике поставщик всё равно «помогает», но право на экспортную декларацию и возврат китайского НДС оказывается в серой зоне. FCA даёт тот же контроль, но экспортное оформление юридически остаётся за поставщиком. Почти каждая «EXW-сделка» с Китаем на самом деле должна быть FCA.

DDP означает, что китайский поставщик сам растамаживает груз в вашей стране — платит ваши пошлины и НДС. Многие «DDP-предложения» (в СНГ это часто «карго») идут через серую растаможку: заниженная стоимость, чужое юрлицо, НДС, который вы не сможете принять к вычету, потому что импорт оформлен не на вас. Хотите «до двери» — берите DAP: пошлину и НДС платите сами, на своё имя, и остаётесь чистыми перед налоговой.

Стоимость, страховка и фрахт до вашего порта — но риск переходит к вам ещё в Китае, в момент погрузки на судно. Страховка, которую обязан купить продавец, — это лишь минимальное покрытие (оговорки C). Всё после прихода судна — терминальные сборы, таможня, доставка — ваше. Цены CIF выглядят привлекательно отчасти потому, что сюрпризы выставляются в порту назначения.