Она села
за ночь.

Два признака, без инструментов. Первый: поставьте машину и заглушите — пневма обычно слегка меняет высоту, а через несколько часов заметно оседает. Второй: посмотрите за колесо — у пневмостойки над амортизатором резиновый баллон и тонкая магистраль на хомутах, у пружинной машины виток. Если сомневаетесь, пришлите VIN: по нему видно комплектацию, а общих номеров у этих двух схем почти нет.

Обычно да, и это одна из самых больших разниц в цене на всей машине. Загвоздка не во фрахте, а в упаковке: голая балка едет плоско и хорошо штабелируется, собранный узел с рычагами и сайлентблоками — нет. Мы считаем оба варианта, чтобы выбор был ваш; на одну штуку экономичная линия обычно выходит дешевле местной замены даже с доставкой.

Для рычагов, сайлентблоков и подшипников обычно хватает модели и года. Для подрамников, пневмостоек и всего, что менялось в середине цикла, VIN — единственный надёжный ключ: производители тихо вносят ревизии, а каталоги идут следом. Прислать его ничего не стоит и снимает самый дорогой тип ошибки.

Это классическая цепочка, и компрессор в ней редко бывает причиной. Травящий баллон заставляет компрессор работать в разы больше расчётного, пока тот не сгорит — поэтому замена только компрессора покупает несколько месяцев. Заказывайте баллон вместе с ним, иначе фрахт вы оплатите дважды.

Это розничные цены, по которым тот же номер выставлен в магазинах России и СНГ, со ссылкой на источник. Это не наше предложение. Мы публикуем их, чтобы разрыв был виден; наша цифра зависит от количества, упаковки и направления и всегда приходит с фото реальной детали.

Скорее всего да. На странице 415 номеров, а в файле по ходовой их 860 по этим маркам, общий файл по запчастям намного больше. Пришлите номер, фото старой детали на машине или VIN — идентификация возвращается в течение 24 часов.