Вилочные погрузчики и складская техника · из Китая
Хватит гадать с выбором топлива. По вашей работе, вашей электросети и вашему графику смен мы доводим выбор «электро или дизель» до одного ответа — а затем доставляем технику до вашей двери, где бы вы ни были. 3 тонны, FOB Китай: электро ~$14,5–17,5 тыс. · дизель ~$11–13,5 тыс..
Начните с того, кто вы
Два склада — два правильных ответа. Сначала найдите себя, а потом читайте ту ветку, к которой вы уже склоняетесь.
2–3 т в помещении, 16–20 часов в две смены у 3PL-операторов фулфилмента для маркетплейсов. Выхлоп дизеля не проходит нормы по качеству воздуха в помещении.
Скорее электро3,5–5 т между крытым складом и открытой площадкой, плюс работа с контейнерами на границе. Самый трудный выбор.
Зависит — читайте обе ветки5–10 т на улице, от −25 °C до +40 °C, неровный грунт, часто нет надёжной сети.
Скорее дизельВетка против ветки
Представитель завода скажет: «электро на старте дороже на 20–25%». Правда, но бесполезная. Вот где две ветки реально расходятся — цифры 2026 года, погрузчик на 3 тонны.
Оранжевым — ветка, которая выигрывает в этой строке. Ни одна не выигрывает во всех — в этом и смысл.
Получить это сравнение под ваш тоннаж и странуПосчитайте смены
Один погрузчик на 3 тонны, одна смена, типичные тарифы сети. Смотрите, как разница за смену накапливается.
За 7 лет службы это ~$3 300–4 900 — достаточно, чтобы окупить доплату за электро, если сеть есть тогда, когда она нужна. Две смены примерно удваивают эту цифру.
Слепая зона
Электро стартует выше, но растёт медленнее — пока замена батареи на 6–8 год не даёт ступеньку на графике. В одну смену и при хорошей сети за пять лет разница между ними 3–5%. Поэтому «просто берите электро, сэкономите» не срабатывает автоматически.
Ограничители решения
Берите электро
Бегите к дизелю
Ловушка холода
При −25 °C литиевая батарея отдаёт лишь 60–65% от номинальной ёмкости. Погрузчику, который летом работает полную смену, в сильный мороз может понадобиться подзарядка посреди смены. Для работы на открытом холоде дизель — менее рискованный выбор.
Решающий фактор
Цена и надёжность электричества переворачивают ответ сильнее всего остального — и на каждом рынке они свои. Найдите свой тип сети ниже; точный расчёт для вашей страны и города мы сделаем сами.
$0,03–0,06 / кВт·ч
Электро выигрывает явно
При низком тарифе и стабильной сети ~5-кратная экономия на топливе успевает накопиться. Типично для сетей с большой долей ГЭС, большей части Центральной Азии, части Южной Америки.
$0,15–0,30 / кВт·ч
Выбор ближе
Высокие цены съедают топливное преимущество электро — хотя зоны чистого воздуха и правила для работы в помещении всё равно могут склонить к электро. Типично для Западной Европы.
Субсидируемое топливо
Выигрывает дизель
Там, где государство субсидирует топливо, разрыв в стоимости эксплуатации у дизеля сокращается, и выигрывает более низкая цена покупки. Страны Персидского залива, некоторые нефтяные экономики.
Риск отключений
Дизель надёжнее
Если отключение остановит вашу работу, бак, который заправляется за минуты, лучше зарядки, которой нужно электричество. Большая часть Африки, удалённые и сельские площадки где угодно.
Бренд, растаможка и стоимость с доставкой
Три китайских бренда действительно относятся к первому эшелону в экспорте, с реальной поддержкой запчастями и сервисом за рубежом. Ниже них — 30–40 брендов второго эшелона, которые продают на 15–25% дешевле, часто это то же шасси под другим шильдиком от торговой компании. Мы проверяем завод за шильдиком до любой предоплаты.
| Бренд | Эшелон | Сильнее всего в | Запчасти и сервис за рубежом | Индекс цены |
|---|---|---|---|---|
| Heli (Аньхой) | Первый эшелон | Самый широкий модельный ряд, универсальная рабочая лошадка; самая большая дилерская сеть в мире | Сильные — глобальная сеть дилеров и запчастей | 100 |
| Hangcha | Первый эшелон | Лидер по литию; лучшая электрическая линейка для холода и многосменной работы | Сильные — широкая экспортная сервисная сеть | 100–105 |
| Longgong / LGMG | Первый эшелон | Тяжёлые и внедорожные дизельные, от 5 т | Растут — надёжны для крупного дизеля | 95 |
| Второй эшелон (30–40 брендов) | Второй эшелон | Бюджет; подходит для лёгкой работы в одну смену в помещении | Слабые или никаких — риск с запчастями | 75–85 |
Погрузчику нужна сертификация, которую требует ваш рынок: EAC по ТР ТС 010/2011 для ЕАЭС/СНГ, CE для Европы и аналоги в других странах. Слова поставщика недостаточно — мы проверяем в реестре, что сертификат покрывает именно вашу модель, до того как пойдут деньги.
Для литиевых батарей добавляются документы по опасным грузам UN 38.3 + класс 9 для морской перевозки. Мы готовим документы так, чтобы таможня в пункте назначения не задержала ваш погрузчик.
Типичная стоимость · 3 тонны · 2026
Ориентировочно FOB — мы даём полную стоимость с доставкой (морем или по железной дороге) до вашего пункта назначения.
Получить мой выводПрямые ответы
Работа в помещении и в городе в одну-две смены при надёжной сети с разумным тарифом — в пользу электропогрузчика с литий-ионной батареей от бренда первого эшелона. Промышленная работа на улице, ненадёжная сеть с частыми отключениями или дешёвый субсидируемый дизель — в пользу дизеля. Смешанная работа обычно требует смешанного парка — мы подберём его под ваши конкретные площадки.
Дизельный на 3 тонны — примерно $11 000–13 500 FOB Китай; электрический литий-ионный на 3 тонны — $14 500–17 500. Морской фрахт — около $2 500–4 800 за 40-футовый контейнер в зависимости от маршрута; по железной дороге в Центральную Азию — 22–28 дней. Ввозная пошлина и НДС зависят от вашей страны — мы даём полную стоимость с доставкой до вашего пункта назначения.
В помещении холод на него не влияет. На улице примерно при −25 °C литиевая батарея отдаёт лишь 60–65% номинальной ёмкости, поэтому погрузчику, который летом работает полную смену, зимой может понадобиться подзарядка посреди смены. Для работы на открытом холоде дизель — менее рискованный выбор.
Для экспорта с реальной поддержкой запчастями за рубежом: Heli, Hangcha и Longgong/LGMG. У Heli самый широкий модельный ряд и дилерская сеть, Hangcha лидирует в литиевых электропогрузчиках, Longgong силён в тяжёлых и внедорожных дизельных. Ниже них 30–40 брендов второго эшелона продают дешевле, но несут реальный риск с запчастями и сервисом — мы проверяем фактический завод до того, как вы возьмёте обязательства.
Да. Мы подтверждаем, что сертификация, нужная вашему рынку, — EAC (ТР ТС 010/2011) для ЕАЭС/СНГ, CE для Европы или местный аналог — покрывает именно вашу модель, и готовим документы по опасным грузам UN 38.3 + класс 9 для литиевых батарей, чтобы погрузчик прошёл растаможку в пункте назначения без неожиданных задержек.
Получить вывод
Расскажите о своей работе, стране, сменах и тоннаже. Мы вернёмся с одним ответом — электро или дизель, правильный бренд первого эшелона и цена с доставкой — в течение одного рабочего дня.
Настоящая рекомендация, а не каталог
Удобнее в чате? Напишите нам в WhatsApp
Спасибо — в течение одного рабочего дня пришлём вывод «электро или дизель» и цену с доставкой.
Напишите нам в WhatsApp — и мы сразу подхватим.